摘要：福特汽车公司(FN)允许客户使用特斯拉 TSLA.O 电动汽车充电网络的决定在整个行业引起了涟漪，引发了对美国国家充电标准及其命运的质疑为陷入困境的初创公司充电。该交易于上个月宣布，将从 2024 年开始在北美向福特汽车的司机开放 12,000 多个特斯拉超级充电站。据行业高管、投资者、银行家和顾问称，这种合作给其他公司和美...

福特汽车公司(FN)允许客户使用特斯拉 TSLA.O 电动汽车充电网络的决定在整个行业引起了涟漪，引发了对美国国家充电标准及其命运的质疑为陷入困境的初创公司充电。

该交易于上个月宣布，将从 2024 年开始在北美向福特汽车的司机开放 12,000 多个特斯拉超级充电站。

据行业高管、投资者、银行家和顾问称，这种合作给其他公司和美国总统拜登政府带来了压力，要求他们排队或花更多的钱来提升他们的游戏。

“特斯拉在该领域的领先优势和福特的买入......将需要投资其他技术的公司转向，这将是一个昂贵的提议，“SS&C阿尔卑斯顾问首席ETF策略师保罗·拜奥奇表示。

SS&C投资了收费点控股公司等充电公司。EVgo公司（EVGO.O）和眨眼充电公司（BLNK.O).

与福特的交易推动了特斯拉更广泛、更可靠的北美充电标准 (NACS)，并削弱了提供竞争对手联合充电系统 (CCS) 的小型厂商的价值。特斯拉首席执行官埃隆马斯克希望与美国第二大电动汽车销售商福特的交易将有助于使特斯拉的技术成为北美标准。

现在，这些参与者面临着升级网络以与特斯拉合作的压力，而此时许多人的客户服务滞后并且缺乏资金来做出这样的承诺。

拜登政府没有回应置评请求，但交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 在福特与特斯拉达成交易后告诉 CNBC，政府“不会根据盛行的标准来选择赢家和输家。” 他补充说，该行业最终将集中在一个系统上，但适配器将允许交叉使用。

促进 CCS 的全球协会查林表示，像特斯拉-福特这样的交易“给行业带来了不确定性，并导致投资障碍。”

美国政府此前拨出 75 亿美元的联邦资金来推动公司采用 CCS，作为拜登应对气候变化计划的一部分，该计划到 2030 年将美国所有新车销量的 50% 转换为电动汽车。

阻碍电动汽车发展的是一个薄弱的 CCS 充电基础设施，许多人抱怨它效率低下或有时无法运行，导致潜在买家担心被困在路上无处充电。

但行业官员表示，安装和维护充电网络是一项资本密集型工作，而且去年电动汽车仅占美国新车销量的 6%，靠充电赚钱很困难。大多数汽车制造商尚未创建自己的充电网络。

加速变革

如果更多公司采用特斯拉作为行业充电标准，这种财务压力可能只会加剧，推动更多交易，例如壳牌(SHEL.L)今年早些时候，以 1.69 亿美元收购沃尔特，英国石油公司(BP.L)于 2021 年底收购 AMPLY电力。

“这个领域已经发生了一些整合，现在我认为这只会加速，”拉扎德银行家莫希特·科利说。

迄今为止，拜登政府的推动支持了大众汽车(VOWG_p.DE)、通用汽车(GM.N)和宝马(BMWG.DE)等汽车制造商青睐的 CCS 连接器。特斯拉在欧洲监管机构的压力下采用了该标准，并逐步向使用 CCS 的车辆开放其美国网络的一部分，以获得潜在的补贴资格。

然而，行业官员表示，对其他充电公司的软件错误或充电硬件损坏的投诉只会为更多地使用特斯拉标准打开大门。

根据新协议，福特将向客户分发特斯拉适配器，并从 2025 年开始为未来的电动汽车配备 NACS。目前尚不清楚这些适配器是否会提供给其他汽车制造商的客户。

行业官员表示，一些公司已经在制定采用特斯拉技术的计划，但缺乏国家标准可能会带来更多麻烦。

消费者报告高级政策分析师克里斯哈托说：“在可预见的未来，我们现在可能会锁定两种不同的收费标准并存。”

自由线首席执行官阿卡季·索西诺夫表示，他的公司计划到 2024 年年中在其快速充电器上提供 NACS 连接器，而阿普特拉电机首席执行官克里斯·安东尼表示，如果特斯拉网络成为主导标准，美国政府应该对其进行投资。

阿卡季·索西诺夫说：“由于这个公告……标准之战将持续十年或更长时间。”