摘要：3月27日《华尔街日报》消息，美国大型钢铁制造商正在提高一种难以制造的薄钢的产量，以占领对电动汽车至关重要的材料快速增长的市场。克利夫兰悬崖公司CLF -1.25 %减少; 红色向下三角形和美国钢铁公司X 0.00 %增加; 绿色向上指向三角形正在与一小群生产电工钢的外国钢铁制造商竞争，电工钢用于将电能转化为电机的机械能，用...
3月27日《华尔街日报》消息，美国大型钢铁制造商正在提高一种难以制造的薄钢的产量，以占领对电动汽车至关重要的材料快速增长的市场。
克利夫兰悬崖公司CLF -1.25 %减少; 红色向下三角形和美国钢铁公司X 0.00 %增加; 绿色向上指向三角形正在与一小群生产电工钢的外国钢铁制造商竞争，电工钢用于将电能转化为电机的机械能，用于洗衣机、空调、电动工具以及最近的电动汽车等产品。
高管们表示，这种电工钢约占全球每年生产的钢材总量的 1%，已经供不应求用于电动汽车。随着未来几年电动汽车销量的扩大，公司预计需求增速将快于生产增速。
“它的供应有限，而且交货时间很长。有时需要 50 或 52 周，”斯堪迪克斯普林斯公司的所有者黑尔·富特说，该公司位于加利福尼亚州圣莱安德罗，该公司使用高级电工钢制造科学测量设备的零件。
随着生产转向内燃机，制造电池驱动的电动汽车的供应链已成为美国汽车业的热点。
用于制造电池的原材料，如钴、镍和锂，与阳极、阴极和其他电池组件一起大多来自海外。作为 2021 年联邦基础设施立法的一部分，拜登政府将斥资 28 亿美元，以帮助扩大电动汽车和电网电池的国内制造。
行业分析师表示，超过 80% 的电工钢来自中国、日本和韩国，这些国家都受到美国关税或钢铁进口配额的约束。
含有硅的电工钢被冲压成形状精确的部件，这些部件像一副纸牌一样堆叠在一起，形成厚层压板，构成旋转电机的核心。高管们表示，熔化、铸造和轧制电工钢所需的缓慢而严格的过程，最高等级的电工钢厚度可能不到四分之一毫米，这会降低产量并阻止许多钢铁公司生产。
“这需要高度专注。你必须有绝对的一致性，否则你就报废了材料，”大卫·斯蒂克勒说，他领导了在阿肯色州奥西奥拉建造大河钢铁的投资集团，然后在 2021 年将工厂卖给了美国钢铁公司。大卫·斯蒂克勒先生说，近十年前他开始规划这家工厂时，他设想电工钢将成为大河钢铁的核心产品。
据分析师称，用于电动汽车发动机的高级电工钢售价为每吨 2,400 至 2,800 美元，而商品型热轧钢板的售价约为 1,100 美元。分析师表示，汽车电机的电工钢芯成本为 200 至 400 美元，具体取决于电机的性能特征和车辆的尺寸。电机中电工钢的质量越高，电机驱动车辆的效率就越高，从而延长了车辆电池的续航里程。
克利夫兰克里夫是美国汽车行业最大的钢铁供应商，它在宾夕法尼亚州巴特勒的一家工厂生产电工钢。现在，这家总部位于克利夫兰的公司斥资超过 3000 万美元，重新启动其闲置的电工钢轧制线俄亥俄州曾斯维尔的工厂将生产更多用于汽车发动机的电工钢。
该公司于 2020 年收购了总部位于俄亥俄州的AK钢铁控股公司，从而收购了其电工钢业务，该公司的前身公司在 20 世纪初开创了电工钢制造工艺。
“我们将经历短缺，” 克利夫兰克里夫首席执行官洛伦科·贡萨尔维斯说。“短缺导致价格上涨。”
美国钢铁公司表示，它打算在今年晚些时候在其大河钢铁钢厂开始生产电工钢。该公司表示，收购该钢厂后斥资约4.5亿美元建设电工钢生产线，预计年产电工钢约20万吨。
“我们的客户群非常渴望我们使用该产品，”美国钢铁公司销售和营销副总裁罗伯·科普夫说。
汽车发动机所需的最高质量电工钢的供应预计将变得特别紧张。
金属技术咨询公司预测，到 2027 年，全球对高级电工钢的需求将达到 280 万吨，比全球供应量多出约 30 万吨，除非增加更多的高级电工钢产能。这家总部位于伊利诺伊州的公司预计，到本十年末，在供应量没有显着增加的情况下，需求量每年将超过供应量约 100 万吨。
在电工钢已经依赖进口的北美地区，预计到本世纪末对高档电工钢的需求将达到近78万吨。
《金属技术》预测，到 2024 年，美国高级电工钢的供应量约为 116,000 吨。行业分析师预计，未来几年用于家电和其他消费品中的电机的低级电工钢供应量将保持充足，因为钢材更容易加工用于制造电动汽车高性能电机的钢芯。
钢铁行业高管表示，随着钢铁公司采购设备并精通严格的生产流程，在国内建立更多的汽车电工钢产能可能需要数年时间。
“你不能只购买设备并开始制造电工钢。那些进行了投资的人将在未来五到十年内占据优势，”斯蒂克勒先生说。
克利夫兰克里夫表示，预计其两家钢厂每年可生产约 300,000 吨电工钢，其中大部分用于电力变压器。贡萨尔维斯先生表示，他预计 克利夫兰克里夫汽车电工钢的初始产能约为每年 5 万吨。
“在我确定电气化的步伐之前，我不会下很大的赌注，”他说。
