摘要：北京时间1月14日，120 多名美国立法者组成的小组周三告诉美国联邦航空管理局 (FAA)，其计算机中断导致 11,000 次航班中断是“完全不可接受的”，并要求该机构解释它将如何避免未来发生的事件。众议院交通委员会主席山姆格雷夫斯和小组的最高民主党人里克拉森在周五的委员会和其他众议院同事给交通部长皮特布蒂吉格的一封信中...

北京时间1月14日，120 多名美国立法者组成的小组周三告诉美国联邦航空管理局 (FAA)，其计算机中断导致 11,000 次航班中断是“完全不可接受的”，并要求该机构解释它将如何避免未来发生的事件。

众议院交通委员会主席山姆格雷夫斯和小组的最高民主党人里克拉森在周五的委员会和其他众议院同事给交通部长皮特布蒂吉格的一封信中表示，他们打算“对交通部的计划进行强有力的监督，以防止这些中断来自再次发生。”

立法者希望了解飞行员消息数据库出了什么问题的详细信息，该数据库导致自 2001 年 9 月 11 日袭击事件以来首次在全国范围内停飞离港航班。

他们希望 Buttigieg 提供“由于停电造成的延误而给商业航空公司和乘客带来的估计成本”，尽管 Buttigieg 表示政府不会就 FAA 计算机问题造成的延误向乘客提供补偿。

众议院立法者希望得到简报并详细回答问题，包括系统故障的原因、美国联邦航空局对问题的反应以及系统内置的冗余。

Buttigieg 的办公室和美国联邦航空局周五没有立即发表评论。

美国联邦航空局周四表示，其初步分析表明，计算机中断是由与损坏的数据文件相关的程序错误引起的。美国联邦航空局尚未回答有关问题具体情况的问题。

另外，根据路透社看到的一封电子邮件，参议院商务委员会主席玛丽亚坎特威尔的一名高级助手周五要求美国联邦航空局在 1 月 20 日之前就空中任务通知 (NOTAM) 数据库中断进行简报。

电子邮件称，美国联邦航空局代理局长比利诺伦周三与航空公司举行了电话会议，建议个别承运人和飞行员在 NOTAM 系统中断的情况下选择是否飞行。

“为什么航空公司可以选择在 NOTAM 系统出现故障时选择运营？” 电子邮件询问。

参议院委员会的电子邮件还表示，停飞似乎实际上从美国东部时间上午 7:21 持续到美国东部时间上午 10:06，但 Buttigieg 表示它在 90 分钟后被解除。

“当 Sec. Buttigieg 大约在上午 8 点 50 分发推文说地面停止器已经解除时，NOTAM 系统在那个时候是否已全面运行？”

周五早些时候，达美航空公司(DAL.N)首席执行官埃德巴斯蒂安表示，这一事件表明美国联邦航空局需要更多资金来解决遗留计算机问题。

参议院电子邮件询问“FAA 需要哪些额外资源来迅速更新 NOTAM 系统？”

众议院的信中指出，美国联邦航空局最近的预算请求包括近 3000 万美元，用于更换目前支持失败系统的“老式硬件”。

“加上本周的失败，人们提出了关于这些问题存在了多久以及需要采取什么措施来防止此类问题再次发生的重大问题，”众议院的信中说。