摘要：空客(AIR.PA)正在加紧测试全新机翼技术，这家飞机制造商为其最畅销的 A320 系列的未来继任者奠定了基础，但面临着一场淘汰之战成本。英国工业部长努斯拉特·加尼 (Nusrat Ghani)， 周二在英格兰西南部开设了一家机翼技术工厂，帮助设计和制造更长、更轻、更细长的机翼，并具有可折叠翼尖，使飞行更可持续。该公司“明日之翼...

空客(AIR.PA)正在加紧测试全新机翼技术，这家飞机制造商为其最畅销的 A320 系列的未来继任者奠定了基础，但面临着一场淘汰之战成本。

英国工业部长努斯拉特·加尼 (Nusrat Ghani)， 周二在英格兰西南部开设了一家机翼技术工厂，帮助设计和制造更长、更轻、更细长的机翼，并具有可折叠翼尖，使飞行更可持续。

该公司“明日之翼”项目负责人苏·帕特里奇对记者表示：“我们的计划是为下一代空客飞机（无论是什么飞机）准备所需的技术。”

此次开放正值波音公司（BA.N） 研究一种名为“跨音速桁架支撑机翼”的细长超轻概念。

任何一家制造商对机翼设计和生产方法的选择，以及发动机的开发，都将决定本世纪下半叶的飞机竞争。

业内消息人士估计，空中客车公司在“明日之翼”上的花费“高达数亿美元”。

官方称，这项研究可能使任何项目受益，但所有人的目光都集中在单通道 A320 的后继机型上，空客表示该机型可能会在 2035 年至 2040 年之间推出。

“这是为了让技术为未来的单通道产品做好准备，因此是一种高（生产率）产品，”帕特里奇在谈到一组演示模型时说道。

“我们需要开发复合材料技术来减轻机翼的重量，但它们需要具有适当的成本和适当的生产率”。

目前，最畅销的 A320/321 和与之竞争的波音 737 都是由铝制成的，但设计师相信复合材料将使未来的机翼能够以高效的新方式逐渐变细。

主要障碍是复合材料部件的生产成本更高，与已经由复合材料制成的大型喷气式飞机相比，价格昂贵的 A320 和 737 更难以弥补这一差距。

帕特里奇表示，空中客车公司正在与至少三个供应商进行谈判，以降低成本并更有效地编织零件。

折叠机翼

将碳翼引入单通道喷气式飞机可能还需要一场制造革命，以跟上目前比大型喷气式飞机高 10 倍的生产目标。

目前，航空航天复合材料是在称为高压釜的加压炉中固化的，这会消耗空间和能源。

帕特里奇证实，空中客车公司正在研究是否在不使用高压灭菌器的情况下制造机翼。

分析师表示，到目前为止，只有俄罗斯新型喷气式飞机在机翼上完全采用了这种方法，但要使其适应空客或波音的产量，需要大量投资并在成本方面取得进展。

随着机翼越来越长，在历史悠久的菲尔顿基地（英法协和式飞机的一部分就是在这里开发的）进行的测试包括折叠翼尖以适应停车门，与波音 777X 相呼应。

“物理学告诉我们，为了获得更省油的机翼，它需要更长、更细。这意味着我们需要增加机翼的跨度，”帕特里奇说。

帕特里奇拒绝透露空中客车公司何时会在正在测试的数十种技术中进行选择，但表示将为新项目的任何商业决策做好准备。分析师表示，2035 年模型的开发工作必须在 2027-28 年间启动。

当被问及是否可以使用新技术来升级 A321 等现有机型时，帕特里奇表示“是的，理论上是这样”。

业内消息人士称，如果空中客车公司继续推进小型 A220 的潜在延伸项目，它可能会利用部分研究成果。

空中客车公司尚未透露这架内部称为“A220 Stretch”的飞机将涉及什么，但消息人士称，一种情况是需要新的机翼和发动机，以便在 2030 年之前投入使用。