摘要：3月23日路透社消息，日本航空公司(9201.T)已首次订购波音 737 MAX，周四宣布计划购买 21 架喷气式飞机以补充其窄体机队。据路透社此前报道，按标价计算，这笔交易至少价值 25 亿美元，并标志着波音公司战胜了欧洲竞争对手空中客车公司(AIR.PA)，后者正在与日航就最畅销的 A320neo 窄体喷气式飞机进行谈判。日航总裁赤坂雄二...

3月23日路透社消息，日本航空公司(9201.T)已首次订购波音 737 MAX，周四宣布计划购买 21 架喷气式飞机以补充其窄体机队。

据路透社此前报道，按标价计算，这笔交易至少价值 25 亿美元，并标志着波音公司战胜了欧洲竞争对手空中客车公司(AIR.PA)，后者正在与日航就最畅销的 A320neo 窄体喷气式飞机进行谈判。

日航总裁赤坂雄二告诉记者，该公司打算从 2026 年开始将新飞机纳入其机队。他说，与他们正在更换的飞机相比，737 MAX 的航程和燃油效率将减少 15% 的碳排放量。

“我相信这是一架非常有潜力的飞机，”赤坂说。

路透社周三援引业内消息人士的话说，报道了这笔交易的细节。

日航订单确保了 MAX 在日本旗舰航空公司的立足点，因为波音公司正努力削弱空中客车公司在窄体机市场的领先地位。

“阻碍 (737 MAX) 计划的一个问题是，尽管订单不错，但知名度高的用户并不多。这当然有很大帮助，”空气动力学咨询的航空分析师理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 说。

尽管日航主要运营波音飞机，但它在 2013 年选择购买空中客车的 A350 宽体飞机而不是波音 787 梦想飞机，这给航空业带来了冲击，当时后者正努力解决技术问题。

虽然日航目前拥有 48 架梦幻客机的机队使该航空公司拥有的 11 架 A350 飞机相形见绌，但空客最初的订单引发了人们对波音是否会继续主导日本市场的质疑。

737 MAX 危机加剧了这些担忧，导致全日空航空公司 (ANA) （9202.T）推迟敲定2019 年 1 月首次宣布的 20 架 MAX 订单。全日空和波音公司于 7 月完成了 MAX 交易。

据日航称，波音 737-800 目前占日航窄体机队的最大部分，该航空公司拥有 47 架喷气式飞机并租赁了另外 17 737 架飞机。

然而，空中客车公司在日本的窄体机市场获得了吸引力，全日空的低成本 Peach 部门运营着 A320 飞机，而日航的捷星日本航空公司则租赁了 A320 飞机。

“这是一场保住日本的战斗，”阿布拉菲亚说。波音“似乎在这里取得了胜利”。