摘要：美国航空公司(AAL.O)于 2013 年将两个机场起降时间的权利让给了达美航空公司(DAL.N)，该航空公司周四在要求欧盟取消它们的法庭上诉中败诉由于缺乏使用。美国航空放弃了希思罗机场和费城机场的起降权，以获得与美国航空公司合并的反垄断批准。航空公司可以永久保留一个航班时刻，只要他们经常使用它。欧盟委员会选择了达美航...

美国航空公司(AAL.O)于 2013 年将两个机场起降时间的权利让给了达美航空公司(DAL.N)，该航空公司周四在要求欧盟取消它们的法庭上诉中败诉由于缺乏使用。

美国航空放弃了希思罗机场和费城机场的起降权，以获得与美国航空公司合并的反垄断批准。航空公司可以永久保留一个航班时刻，只要他们经常使用它。欧盟委员会选择了达美航空来填补空缺。

欧洲最高法院欧盟法院 (CJEU) 驳回了美国航空关于达美航空没有履行定期使用机位的义务的论点。

评委们裁定：“最终承诺的文本并未确定潜在参赛者应使用的具体频率数量，以确保有效竞争。”

美国航空抱怨达美航空没有按照祖父权利的要求适当使用机位，促使欧盟竞争监管机构在 2018 年做出支持其竞争对手的决定。

美国航空于 2020 年在普通法院对该决定提出质疑，但败诉了。随后上诉至欧洲法院。

本案为 C‑127/21 P，美国航空公司诉委员会。