摘要：北京时间1月26日， 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 为特斯拉(TSLA.O)制定了一个策略，以应对他认为将出现的“严重”衰退：削减从零部件到物流的一切成本，同时以折扣价保持对竞争对手的压力.在讨论特斯拉第四季度业绩的电话会议上，马斯克和其他高管概述了在降价高达 20% 后重塑这家电动汽车 (EV) 制造商成本基础的计划，一些分析...

北京时间1月26日， 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 为特斯拉(TSLA.O)制定了一个策略，以应对他认为将出现的“严重”衰退：削减从零部件到物流的一切成本，同时以折扣价保持对竞争对手的压力.

在讨论特斯拉第四季度业绩的电话会议上，马斯克和其他高管概述了在降价高达 20% 后重塑这家电动汽车 (EV) 制造商成本基础的计划，一些分析师认为此举是价格战的第一枪。

高管们表示，该计划的一部分是扩大特斯拉在柏林和德克萨斯州奥斯汀的最新工厂的产量，并增加公司内部的电池生产，因为规模可以节省成本。

但首席财务官 Zachary Kirkhorn 表示，该公司还将“攻击成本的所有其他领域，并消除因多年来与 COVID 相关的不稳定而造成的成本增加。”

他说，这将意味着以更少的库存材料运营特斯拉工厂，降低运输和物流成本，并通过谈判降低零部件价格——让特斯拉的供应商注意到这一点。

在其供应商中，特斯拉从日本松下(6752.T)和中国宁德时代 (300750.SZ) 购买电池，并从意大利 IDRA 集团采购用于降低生产成本和复杂性的大型压力机。

该公司表示，根据从路上行驶的 Model 3 轿车和 Model Y SUV 收集的数据，特斯拉还通过重新设计电池和电动机系统的元件、删除车主不使用的功能来削减成本。

总部位于中国的咨询公司 Automobility 的创始人 Bill Russo 表示，特斯拉已经通过推动其电动汽车的简化硬件设计在成本竞争力方面取得了进展，效仿了消费电子产品制造商。

“你可以通过大规模和更简单的电子架构来抵消定价带来的部分利润损失，”Russo 说。“这就是他们试图赢得比赛的方式。”

柯克霍恩表示，与此同时，电动汽车电池中锂的成本——最昂贵的单一部件——到 2023 年将比去年更高，这一压力将打击特斯拉的竞争对手，这些竞争对手仍在电动汽车上亏损更大。

“我的猜测是，如果经济衰退是一场严重的衰退，我认为它可能会是，但我希望不是，那将导致我们几乎所有投入成本的显着下降，”马斯克说。“因此，我们预计我们的投入成本会出现通货紧缩，这很可能会带来更高的利润率。”

盈利关键

特斯拉周二表示，将投资超过 36 亿美元扩建其内华达工厂，并增加电池的产量，以便在那里每年生产的电池足以为 200 万辆汽车提供动力。

特斯拉预测今年将售出 180 万辆电动汽车，这意味着销量增长约 37%。马斯克说，如果没有外部冲击，这个年度数字可能高达 200 万辆。

其股价周四在盘前交易中上涨近 7%。

特斯拉在第四季度每售出一辆车的平均利润接近 9,100 美元，较上一季度下降 6%，但仍远高于老牌竞争对手。例如，特斯拉第三季度每辆汽车的销售利润是丰田汽车公司(7203.T)的七倍多。

特斯拉本月早些时候将价格削减了 20%，此举扩大了其产品线的范围，在美国有资格享受每辆车 7,500 美元的税收抵免。

但分析师关注的焦点是特斯拉能否维持核心盈利能力指标，即汽车销售毛利率，不包括信贷。

柯克霍恩表示，特斯拉预计到 2023 年该指标将超过 20%，即使在打折后其车辆的平均价格也将超过 47,000 美元。相比之下，根据 Kelley Blue Book 的数据，12 月份美国市场新车的平均价格略高于 49,500 美元。

降低成本也是特斯拉下一阶段扩张的关键，马斯克暗示该公司将在 3 月份的投资者日详细说明：分析师预计价格低于 35,000 美元的经济型电动汽车计划。

Cowen and Company 的分析师表示：“虽然电动汽车领域的竞争持续升温，但特斯拉对电力效率的关注和对电池技术的投资可能使他们在短期内难以追赶。”

据路透社报道，特斯拉还计划在今年晚些时候推出代号为“Highland”的改进版 Model 3 轿车，部分重点是降低生产成本。

该公司第四季度每辆车的平均成本（包括所有类别的支出）接近 44,000 美元。

“价格真的很重要。我认为只有很多人想买特斯拉但买不起，”马斯克说。