摘要：7月20日消息 - 一家国有公司于 11 月重新推出了一款经典的苏联时代汽车莫斯科维奇，莫斯科市长对此表示庆祝，表明俄罗斯汽车工业对西方制裁的韧性。“这是一个历史性事件，”莫斯科政府去年仅以一卢布（0.01 美元）从法国汽车制造商雷诺(RENA.PA)手中收购的一家工厂揭开了莫斯科维奇 的面纱，谢尔盖·索比亚宁 (Sergei Soby...

7月20日消息 - 一家国有公司于 11 月重新推出了一款经典的苏联时代汽车莫斯科维奇，莫斯科市长对此表示庆祝，表明俄罗斯汽车工业对西方制裁的韧性。

“这是一个历史性事件，”莫斯科政府去年仅以一卢布（0.01 美元）从法国汽车制造商雷诺(RENA.PA)手中收购的一家工厂揭开了莫斯科维奇 的面纱，谢尔盖·索比亚宁 (Sergei Sobyanin) 说道。“许多人认为这是俄罗斯汽车工业的终结。”

但莫斯科人的重生也表明中国对俄罗斯经济的一个重要部门的影响力日益增强。

从俄罗斯首都南部巨大的莫斯科汽车厂莫斯科维奇推出的汽车，与苏联时代的四四方方的金属莫斯科维奇车型毫无相似之处。

这款时尚的四门 SUV 采用来自中国江淮汽车的发动机部件和内饰，清晰可见。两位因无权接受媒体采访而要求匿名的消息人士告诉路透社，莫斯科维奇3 车型是在莫斯科组装的江淮世豪X4，使用从中国合作伙伴购买的套件。

莫斯科维奇在上个月的一份声明中表示，其 3 和 3e 车型采用大型单元组装生产，即汽车在国外的制造工厂制造，然后出口到俄罗斯并在俄罗斯完成组装。该公司表示，它与“外国合作伙伴”合作，但没有证实与江淮汽车的关系。

莫斯科维奇告诉路透社，“生产本地化正在逐渐加强”，并补充说，公司希望在今年晚些时候或 2024 年初开始第二个生产阶段，涉及莫斯科工厂的焊接和喷漆，并纳入更多使用俄罗斯零部件的本地供应商。

总部位于东部省份安徽的江淮汽车没有回应置评请求。

汽车行业数据显示，中国汽车制造商正在利用在入侵乌克兰之前曾主导市场的西方企业的退出，抢占俄罗斯的市场份额。

根据分析公司自动统计的数据，中国进口汽车目前占俄罗斯市场的 49%，6 月份达到 40,000 辆，而战前的份额在 2021 年 6 月仅为 7%。

这是一项利润丰厚的生意。根据中国海关统计，2023年1月至5月，中国汽车制造商对俄罗斯的乘用车出口同比增长5.2倍，达到近36亿美元，其中仅4月份的出口额就近10亿美元。

路透社发现，除这些数字外，中国企业还通过在雷诺和日产等公司腾出的工厂进行车辆组装来增加在俄罗斯的销量。

路透社采访了两家公司和四位知情人士，他们表示，俄罗斯的六家工厂以前由欧洲、日本和美国汽车制造商拥有或组装其汽车，现在正在生产中国车型或计划这样做。阅读更多

路透社计算显示，总体而言，这六家工厂的年产能约为 60 万辆汽车。

俄罗斯工业和贸易部没有回应置评请求。

汽车行业独立专家弗拉基米尔·别斯帕洛夫表示，中国汽车制造商的不断增长对俄罗斯有利，使其能够重启闲置工厂的生产并保住工人的就业。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京表示，2020 年该行业就业人数约为 30 万人。

贝斯帕洛夫表示：“一些技术将被转让，一些技术将被本地化，但它们不会是最先进的技术。” “但是，考虑到没有别的事情，这已经相当多了”。

进口组装套件

1991 年苏联解体后经历了混乱的十年，俄罗斯鼓励西方汽车制造商建厂。它为在当地进行冲压、焊接和喷漆等业务的企业提供补贴，并鼓励他们在俄罗斯生产零部件。

到 2021 年，国内乘用车产量约为 140 万辆，约占装机容量的一半。去年，随着西方公司在乌克兰战争后撤出，这一数字下降至仅 45 万，这是自苏联解体以来该行业最糟糕的表现。

政府表示，国产汽车目前占俄罗斯汽车市场的比例不足 40%，低于莫斯科入侵乌克兰之前的 70-75%。

“毫无疑问，中国汽车制造商在俄罗斯市场的扩张将继续下去，”经销商连锁店阿夫托多姆的负责人安德烈·奥尔霍夫斯基 (Andrey Olkhovsky) 表示。“俄罗斯汽车工业别无选择。”

奥尔霍夫斯基表示，收购了梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)在俄罗斯子公司的阿夫托多姆，正在与几家中国汽车制造商就在这家德国汽车制造商的老莫斯科工厂组装一款中国高档汽车进行谈判，合作伙伴可能会在年底前宣布。一封电邮。

对于在俄罗斯的中国汽车制造商来说，这是一次命运的彻底改变。2019年，随着中国汽车公司长城汽车（601633.SS）的到来，中国汽车才开始在俄罗斯生产。

图拉工厂生产的哈弗汽车销量目前占俄罗斯市场的近10%。长城拒绝对本文发表评论。

根据自动统计6月份的月度销售数据，俄罗斯市场份额排名前十的品牌中有六个是中国汽车制造商，例如哈弗、奇瑞和吉利（0175.HK） 。

本地输入较少

消息人士称，根据与中国公司的合作，目前在俄罗斯进行的前西方工厂的生产有所减少。

俄罗斯汽车制造商索勒斯(SVAV.MM)于 11 月表示，已开始在位于莫斯科以东约 440 公里（273 英里）的鞑靼斯坦工厂生产亚特兰特和阿尔戈货车，该工厂此前生产福特Transit货车。

索勒斯没有提到合作伙伴。另一位不愿透露姓名的消息人士称，江淮汽车还为商用车提供装配套件。

这位在索勒斯经销商工作的消息人士表示，亚特兰特和阿尔戈是江淮阳光N25和N35车型的重新命名版本：“是的，有区别。方向盘和引擎盖上的标志。”

索勒斯拒绝置评。

俄罗斯顶级汽车制造商阿夫托瓦兹于2月份收购了日产位于圣彼得堡的工厂，并开始与其所谓的“东方合作伙伴”合作生产拉达X-Cross 5车型。

一位接近该公司的消息人士告诉路透社，中国一汽集团的奔腾T77紧凑型多功能车正在被用来生产拉达汽车。一汽没有回应路透社的提问。阿夫托瓦兹拒绝置评。

阿夫托瓦兹公开表示，计划于 2024 年开始本地化生产，使用圣彼得堡和列宁格勒地区供应商的零部件。

关注人民币

随着西方公司去年撤出俄罗斯，莫斯科精心策划了国家控制实体对外国资产的收购，以确保重要部门的生产继续进行。

然而，政府在很大程度上掩盖了中国在汽车行业从去年销量暴跌 59% 的复苏中所发挥的重要作用，而是预示着俄罗斯知名品牌的复兴。

“除了拉达之外，第一步是莫斯科维奇，”工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫上个月告诉俄新社。“我希望伏尔加河明年就能追随他们。”

央行是少数几个承认中国影响力日益增强的国家机构之一。

它在7月中旬的一份报告中指出，俄罗斯中部和西北部的几家去年闲置的工厂现在正在生产“基于中国车型的汽车......以自己的品牌”。

报告称：“如果说过去来自日本和欧洲的汽车占主导地位，那么现在70%以上的进口汽车来自中国。”

一位接近其中一家工厂的消息人士称，随着俄罗斯国内生产越来越依赖从中国进口组装套件，利润受到人民币汇率的影响。