摘要：柏林3月17日消息，大众汽车(VOWG_p.DE)计划投资矿山以降低电池成本，满足其一半的需求并向第三方客户销售，这家汽车制造商的董事会成员负责技术说。它的战略符合汽车制造商寻求对传统上留给第三方的部分供应链更大控制权的更广泛趋势，从能源生产到原材料采购，因为他们争夺实现电气化目标迫切需要的稀缺资源。托马斯·施莫...

柏林3月17日消息，大众汽车(VOWG_p.DE)计划投资矿山以降低电池成本，满足其一半的需求并向第三方客户销售，这家汽车制造商的董事会成员负责技术说。

它的战略符合汽车制造商寻求对传统上留给第三方的部分供应链更大控制权的更广泛趋势，从能源生产到原材料采购，因为他们争夺实现电气化目标迫切需要的稀缺资源。

托马斯·施莫尔在接受路透社采访时表示，这家欧洲最大的汽车制造商希望其电池部门 PowerCo 成为全球电池供应商，并通过主要位于欧洲和北美的工厂满足其一半的需求。

他说，电力公司将首先向福特(FN)提供电池，用于这家美国汽车制造商在欧洲使用大众汽车的电动 MEB 平台生产的 120 万辆汽车。

“原材料的瓶颈是采矿能力——这就是我们需要直接投资矿山的原因，”他说。

这家汽车制造商正在与加拿大的矿业公司合作进行供应交易，它将在那里建造其第一家北美电池厂。

精品投资银行SP天使的高级分析师约翰迈耶表示，这种保证融资的合作伙伴关系可以将初级矿工的矿山开发时间缩短数年。

施莫尔拒绝就正在考虑的其他地点或大众汽车何时可能直接投资矿山发表评论，直到市场更加稳定。

“未来，将会有一些电池标准。通过我们的大批量和第三方销售业务，我们希望成为这些标准之一，”他说。

雄心勃勃的路线图

以合理的成本购买电池对于大众、特斯拉(TSLA.O)和 Stellantis (STLAM.MI) 等希望让电动汽车 (EV) 价格实惠的汽车制造商来说是一个挑战。

路透社的分析显示，只有特斯拉承诺对电池生产的投资比大众汽车多——尽管这家美国电动汽车制造商也在努力提高产量，并正在招募亚洲供应商提供帮助。

很少有汽车制造商披露直接持有矿山股份，但许多汽车制造商已与生产商达成协议，采购锂、镍和钴，并将其转给电池供应商。

伦敦大学学院可持续资源研究所的乔迪·威尔克斯 (Geordie Wilkes) 表示，在炼油厂附近和中国以外的地方及时获得这些资源是赢得电池竞赛的关键。

电力公司于去年成立，目标是到 2030 年年销售额超过 200 亿欧元（212.2 亿美元）。

对于尚未大规模生产的单位来说，这是一个雄心勃勃的路线图。电力公司位于德国萨尔茨吉特的工厂将于 2025 年开始生产，2026 年在西班牙巴伦西亚，2027 年在加拿大安大略省开始生产。

尽管如此，施莫尔仍然相信这家汽车制造商能够迅速扩张——如果它想制造一款价格适中的电动汽车，就必须这样做，因为其中 40% 的成本来自电池。

大众汽车周四公布了其计划从 2025 年起在欧洲销售的 25,000 欧元电动汽车的详细信息。

同样生产电池的中国比亚迪在可负担得起的电动汽车竞赛中遥遥领先于大众汽车，并于2 月在中国的四个月内第二次超过这家德国汽车制造商。

大众汽车 电力公司 的一半员工是来自亚洲的行业资深人士，CATL、LG 化学和三星 SDI 等生产商在亚洲主导着全球电池生产。

降低成本

在大众汽车 1800 亿欧元的五年支出计划中，高达 150 亿欧元被指定用于其宣布的三个电池工厂和一些原材料采购。

施莫尔在接受采访时表示，到目前为止，这家汽车制造商已将原材料供应确定到 2026 年，并将在未来几个月内决定如何满足其需求。

它还从 Northvolt 的瑞典工厂订购了价值约 140 亿美元的电池。

“进一步降低电池成本是一项挑战，”施莫尔说。“我们正在使用电力公司的所有仪器。”