摘要：中国即将实施的镓出口管制令汽车制造商陷入两难境地：是否可以继续依赖这种曾被视为电动汽车游戏规则改变者的金属。镓目前应用广泛，从 LED 到小型手机适配器。大多数人鲜为人知的是，纯净形式的镓可以在手中融化，但其几种化合物已成为半导体领域的抢手货。汽车制造商渴望任何能够提高电动汽车效率、减轻重量、帮助他们削减...

中国即将实施的镓出口管制令汽车制造商陷入两难境地：是否可以继续依赖这种曾被视为电动汽车游戏规则改变者的金属。

镓目前应用广泛，从 LED 到小型手机适配器。大多数人鲜为人知的是，纯净形式的镓可以在手中融化，但其几种化合物已成为半导体领域的抢手货。

汽车制造商渴望任何能够提高电动汽车效率、减轻重量、帮助他们削减成本的东西。氮化镓兼具这两点，而且比铂或钯等其他半导体材料便宜得多。

锌矿石和铝土矿中含有微量的镓，在加工铝土矿制造铝时会产生金属镓。根据欧洲行业协会关键原材料联盟 (CRMA) 的数据，大约 80% 是在中国生产的。

对于电动汽车来说，复合氮化镓可以处理大量电力而不产生热量，使其成为车载充电器和可能的逆变器的理想选择，有助于控制进出电池组的电流。

总部位于加利福尼亚州戈利塔的 Transphorm (TGAN.O)联合创始人乌梅什·米什拉表示：“氮化镓是一种巨大的游戏乘数。”该公司正在开发使用该化合物的芯片。

Transphorm 在其半导体上使用了微米（或千分之一毫米）厚的超薄氮化镓层。

米什拉说：“你可以在相同的占地面积下更快地充电，或者如果你想以相同的速率充电，你可以在更小的点上进行充电。”

米什拉表示，Transphorm 正在与汽车制造商合作，为多种电动汽车车型设计车载充电器，预计将于 2026 年左右上市，并正在与其他公司讨论将其用于逆变器的事宜。

但一些矿产专家表示，中国上周决定从下个月开始对镓和另一种半导体材料锗实施出口管制，这可能会迫使汽车制造商重新考虑。

汽车行业现在才刚刚从大流行引发的全球半导体短缺中恢复过来，这种短缺迫使汽车制造商停止某些车型的生产，在某些情况下还让未完工的车辆等待一颗芯片。

关键矿物研究所所长阿拉斯泰尔尼尔表示，处于设计下一代电动汽车早期阶段的汽车制造商可以选择碳化硅，尽管氮化镓的性能要好约 30%，而不是冒着失去新供应链的风险头痛。

“如果你已经依赖氮化镓并将其设计到你的平台中，那么你就有麻烦了，”他说。

汽车制造商对中国的声明反应谨慎，许多汽车制造商表示正在关注事态发展。

一家日本汽车供应商的消息人士告诉路透社，该公司正在权衡是否在未来的功率半导体中使用氮化镓或碳化硅。

“当然，如果我们将来大量使用这些设备，这个因素（中国的出口管制）将成为一个问题，”这位未获授权公开发言的消息人士表示。

一些芯片制造商也一直保持沉默。

德国英飞凌(IFXGn.DE)今年 3 月宣布，将以 8.3 亿美元收购加拿大的氮化镓系统，理由是氮化镓芯片预计将快速增长。

该公司表示不对具体材料发表评论。

Transphorm的米什拉表示，由于金属镓是在加工铝土矿生产铝时产生的，他相信其他国家将介入以取代中国的供应。

米什拉说：“如果中国完全封锁，就会出现短暂的波动，价格就会上涨，人们就会开动其他国家的工厂。”

其他人则不太有信心。

CMI 的尼尔表示：“人们必须寻找其他选择，但氮化镓很难替代。想出替代方案需要很长时间。”